L’entitat ecologista IAEDEN-Salvem l’Empordà al·lega que l’aparcament de vehicles pesants en sòl no urbanitzable, agrícola i protegit presenta una un greuge urbanístic i ambiental i reclama una planificació responsable de les infraestructures logístiques.
Segons el Text Refós de la Llei d’Urbanisme de Catalunya (TRLUC) només es poden autoritzar construccions en sòl no urbanitzable quan sigui imprescindible situar-les en medi rural. IAEDEN-Salvem l’Empordà sosté que un aparcament de vehicles pesants no és un activitat agrària ni rural, sinó una infraestructura logística vinculada al transport, que hauria d’ubicar-se en sòl industrial o urbanitzable. A més, les Normes Subsidiàries del municipi de Biure només permeten usos agrícoles i ramaders en aquest emplaçament.
Sòl de protecció especial i connector ecològic
L’entitat assegura que el terreny afectat està classificat com a sòl de protecció especial pel Pla Territorial Parcial de les Comarques Gironines. Aquesta categoria reconeix la funció de connector ecològic de l’espai i li atribueix un nivell de protecció alt.
Tot i això, el projecte preveu pavimentar una gran superfície per estacionar camions que comportaria impermeabilització total del sòl, fragmentació del territori i dels hàbitats, efecte barrera per a la fauna i pèrdua de continuïtat ecològica.
L’entitat recorda que en aquest mateix entorn ja hi ha més de 40.000 metres quadrats urbanitzats amb naus, benzineres, restaurants i altres aparcaments, i alerta que continuar ampliant aquesta pressió logística en sòl protegit és un greu error.
Risc hidrològic i afecció al riu llobregat
IAEDEN-Salvem l’Empordà també incideix en el risc hidrològic del projecte, en tant que l’emplaçament es troba a tocar de Zones de Flux Preferent (ZFP) i de policia fluvial, fet que implica una especial vulnerabilitat davant d’episodis d’inundació per la impermeabilització del terreny que augmenta l’escorrentia. Alhora, és un espai proper al curs del riu Llobregat que a escassos metres avall es considera dins del Pla Especial d’Interès Natural (PEIN) del Llobregat. Tenint en compte que els aparcaments de camions comporten riscos evidents de contaminació per hidrocarburs, qualsevol vessament o filtració podria afectar la qualitat de les aigües i els ecosistemes fluvial del Llobregat.
Planificació supramonicipal
Finalment, l’entitat reclama una planificació territorial a escala comarcal de les infraestructures logístiques. Afirmen que l’Alt Empordà és una porta d’entrada cap a França, travessada per grans corredors com l’AP-7 i la N-II que alhora conviuen amb una elevada concentració d’espais naturals protegits i una estructura agrària. Cal evitar una proliferació dispersa d’aquestes instal·lacions per així evitar la fragmentació del territori, els impactes acumulatius i la degradació del paisatge i la qualitat de la vida.
L’entitat conclou que el desenvolupament logístic no pot fer-se a costa del sòl agrícola ni natural, i que el territori necessita planificació, i sobretot, coherència i responsabilitat amb el moment actual d’emergència climàtica.
